加氫脫硫催化劑載體的研究現(xiàn)狀
2019/4/17 15:32:59??????點(diǎn)擊：
近幾年來，環(huán)保法規(guī)對車用燃料中的硫含量要求日益苛刻，并且將來有更加嚴(yán)格的趨勢。歐洲汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)及世界燃油規(guī)范對汽、柴油中的硫含量要求達(dá)到50×10-6甚至無硫。另一方面，石油工業(yè)面臨的更大問題是一些石油輸出國的重油中的雜質(zhì)含量較高，而且二苯并噻吩(DBT)、4，6-二甲基二苯并噻吩(4，6-DMDBT)等成分較難加氫脫除，這些因素都對加氫脫硫催化劑提出了更高的要求。這意味著必須對加氫脫硫催化劑進(jìn)行更廣泛和更深入的研究，不斷開拓新型催化劑，以滿足工業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際需要。
但新型催化劑的研制比較困難，活性組分性能的提高空間不大，而對催化劑載體進(jìn)行改性即可大大改善催化劑的活性，因此，眾多的目光均集中于對加氫脫硫催化劑載體的研究。傳統(tǒng)加氫脫硫是基于一定壓力和溫度下，單一組分載體進(jìn)行催化加氫，使石油餾份中的硫以H2S的形式除去，單一組分載體主要集中在Al2O3、TiO2、ZrO2、活性炭和BaTiO3。但是此類催化劑對脫除噻吩及其衍生物的效果不是很好，而在其后的向載體中添加金屬氧化物而制得的復(fù)合載體在此方面有著更好的脫除性能，因此，尋找新的載體材料對難脫除成分進(jìn)行脫除是目前加氫精制催化劑研究的重要方向。
在過去很長時間的研究當(dāng)中，人們不斷通過改進(jìn)載體和其他方法來提高催化劑的活性，其中載體的種類也慢慢由單一的向多種材料復(fù)合的趨勢發(fā)展，并且取得了明顯的成效。但是總的來說，在提高載體活性的同時，往往很多時候催化活性真正提高的原因卻不能得到很好的解釋，并且對載體結(jié)構(gòu)組成的了解也不夠詳細(xì)，因此限制了載體不斷改進(jìn)的發(fā)展，這些問題也是使實(shí)驗(yàn)研究成為工業(yè)應(yīng)用所要必須做到的，有待于進(jìn)一步研究。
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